（原标题：2024年乘用车销量增长5.5% 价钱战致行业利润大幅下滑）云开体育

1月9日，乘用车阛阓信息联席会（下称“乘联会”）发布2024年12月及2024全年乘用车阛阓产销情况。数据败露，2024年12月寰宇乘用车阛阓零卖263.5万辆，同比增长12.0%，环比增长8.7%；2024年全年零卖2289.4万辆，同比增长5.5%。

乘联会文书长崔东树暗示，2024年12月乘用车阛阓推崇较强，主如若因为临连年末，各企业发力冲击年度操办促销力度较大，以及在12月底放胆的“两新”补贴（以旧换新、报废更新）战略到期，共同拉动了车市推崇。

从全年看，2024年延续了2023年的增长势头，但行业利润推崇不尽如东谈观点。乘联会提供的数据败露，2024年1—11月的汽车行业利润同比下跌7.3%，汽车行业利润率4.4%，相干于卑劣工业企业6.1%的平均利润率水平，仍偏低。其中，2024年11月汽车行业利润同比下跌35%，汽车行业利润率仅为3.3%。

对此崔东树指出，2024年寰宇乘用车阛阓价钱战陆续热烈，全年降价车型达227款，大幅跳动2023年的148款和2022年的95款。2024年1—12月，新动力车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价力度达9.2%；老例燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.3万元，降价力度达6.8%；总体乘用车阛阓新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度达8.3%。

价钱战或将在2025年延续。“许多车企都会鼓动价钱战的进行，毕竟新动力车畛域爆发式增长，单车批量大幅增大，单车老本昭着下跌，且头部的竞争神气仍未踏实，是以价钱战在2025年势必是极其犀利的。”崔东树暗示。

数据败露，2024年1—12月，新动力乘用车零卖1089.9万辆，同比增长40.7%，增速是乘用车合座增速的接近8倍。新动力汽车销量增长使得新动力汽车浸透率陆续走高，2024年新动力车零卖年浸透率达47.6%，同比加多12个百分点，下半年结合5个月浸透率均冲突50%。

2024年乘用车出口达480万辆，同比增长25%。其中，新动力出口129.0万辆，同比增长24.3%。总体来看，2024年汽车出口延续2023年强势增长的特征，但四季度出口增速为8%，增速放缓特征昭着。崔东树指出，2024年出口的新动力浸透率仅为27%，新动力国际化发展还有宽绰的空间，但由于受到欧盟打压等国际战略要素，新动力汽车出口在2025年将靠近结构性增长压力，不外弥远来看中国新动力车活着界仍将有强势增长。

2024年自主品牌的阛阓份额陆续扩大，自主品牌年度批发份额冲突65%，零卖份额冲突60%，较客岁增长9个百分点。乘联会指出，2024年自主品牌在新动力阛阓和出口阛阓赢得昭着增量。

数据败露，2021年中国自主品牌新动力车在国外阛阓份额为1.8%，2022年飞腾到4.7%，2023年飞腾到7.9%，2024年1—11月自主新动力乘用车国外售量份额达到10.1%。

“从自主品牌出口的国外阛阓零卖数据监控看，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口王人备主力，上汽等自主品牌袖珍电动车前期在欧洲推崇较强，这体现了小微型电动车是世界电动车的竞争中枢，咱们急需携带电动车袖珍化发展的财税战略和C7驾照等配套战略，饱读舞小微型电动车发展，这么智商让中国电动车可陆续走向世界。”崔东树暗示。

计算2025年，乘联会合计，2024年促进汽车花费的国度报废更新战略和各地以旧换新战略取得超预期的邃密遣散，部分花费者赶在年末握紧换车，概况提前开释了一部分花费需求，加之当今处于战略的过渡期，花费者不雅望新战略的心态昭着，造成1月初零卖走势较弱。但每年1月会造成一定的批发出动量，麇集刻下部分企业仍有相配畛域的订单处于待委派情状，双向对冲下计算1月的同比销量下滑幅度揣测不会跳动20%。

据乘联会预测，在2024年的战略基本延续的测算基础上，2025年国内车市零卖将达到2340万辆，同比增长2%；新动力乘用车零卖将达1330万辆，同比增长20%，浸透率达57%。