“10%降价本色上对咱们来说依然不是簇新事了。”张明苦笑称，往年的行业通例王人是年降3%-5%体育游戏app平台，但从2022年启动，依然有车企条件降价10%，以至20%。

　　张明场所的企业是一家新动力汽车电机公司，2024年，公司营收增长但利润下滑。看到近日比亚迪（002594）以及上汽大通条件供应商所供货居品来岁起降价10%的传奇，他直言“太狠了”。本年行业内卷严重，张明场所的公司也不可幸免需要降本增效，这导致职工的绩效下调。在他看来，若是供应商居品再降价，实在不敢念念来岁的日子要怎么过。

　　尽管比亚迪联系细腻东说念主回复降价10%非强制条件，各人可协商推动。但在张明看来，“一级供应商也就算了，二三级的只怕莫得若干敢阻隔。毕竟你不降，多的是虎视眈眈的‘候补’。”

　　而降价背后，不仅行业竞争热烈，更是供应商靠近糊口压力，即即是全球最大的汽车零部件供应商——博世也难逃一劫。

　　博世中国CEO徐大全曾在博世中国2024年新闻发布会上暗示，2023年中国汽车市集的平均售价下滑15%，各主机厂纷繁通过降价张开热烈竞争，这种压力已传导至汽车供应商，部分车企以至以拒付款项手脚不情愿降价的回复。

　　尽管博世认为价钱战不可捏续，但为了妥贴降价趋势，博世也为各主机厂在资本上作念出了贪污。

　　关联词，在愈发热烈的汽车行业竞争中，博世的运营并莫得因此而领略。11月，路透社报说念称，博世规划在畴昔几年裁减汽车部门多达5500个职责岗亭，另外还将减少约1万名职工的职责时辰和薪酬，只因占了集团营收60%的汽车板块，利润率依然垫底。

　　现时，博世裁人并不触及中国区，但2025年好像比2024年愈加贫瘠。因为在业内看来，比亚迪条件供应商降价10%，只怕恰是为2025年价钱战作念准备。

　　市集骤变

　　行业的幻化如斯之快。2021年，由于疫情等复杂成分，全球汽车行业因为缺芯曾堕入停产、减产困境。彼时，“高价求芯”险些是每个车企迫切又无奈的接收，以至有不少车企高管在暗里挟恨称，近段时辰原材料的资本险些普及了30%驾驭，连螺丝王人在加价。

　　关联词， 2022年特斯拉（TSLA）打响“价钱战”第一枪之后，谁也莫得念念到，“潘多拉魔盒”掀开后就难以关上，价钱战愈演愈烈。据乘联分会统计，2024年前8个月，国内市集总体降价品牌车型数173个，进步2023年全年150款车型水平，也进步2022年以前降价品牌总数。

　　价钱战背后，降本成了2024年的主旋律。车企们为了寻求资本末端、均衡财务压力，斥责资本的凉气冉冉传递到处于上游的每一位供应商。降本需求加码、修复周期斥责、回款周期延长等，王人成了如今汽车供应商们的新考验。

　　业内东说念主士指出，畴昔的居品降价逻辑一般是技巧普及后降本，向下传导降价，但现时的中国汽车行业却反过来，是下贱车企在技巧莫得大幅普及、资本莫得大幅下降的情况下，倒逼上游供应链大幅降价。

　　蜂巢动力董事长杨红新曾在第四届电板日上坦言，“我也给一些中枢供应商建议了条件，2024年，咱们但愿原材料采购降本的幅度达到15%-20%，这个压力额外遍及，可是咱们需要通盘念念方针管束，不然在行业竞争中就很难糊口下来。”

　　《财中社》看重到，网传的上汽大通向供应商条件降本的信中也提到，但愿供应商在包括但不限于材料资本优化、坐蓐工艺校正、VAVE（策划管束中的资本末端措施）施行、物流与仓储等方面提供复古，筹划是降本10%。

　　为斥责资本，在研发参加无法斥责的情况下，好多企业只可接收裁人。包括博世在内，2024年采埃孚、法国汽车零部件供应商佛瑞亚、德国舍弗勒以及马牌集团等多个供应商“巨头”均公布了裁人规划。

　　与此同期，汽车供应商还要靠近整车厂不断斥责的比价周期和不断延长的应收账款账期。

　　11月28日，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上共享了一张对于中国新动力汽车制造商向供应商付款时辰变化的图片，称2024 年特斯拉对供应链公司的付款周期较旧年进一步斥责，现时只需要90天驾驭。而图上其他四家企业，有三家2023年付款周期进步了200天。

　　“时时情况下，回款周期在6～9个月之间，但莫得东说念主能保证供应商在既定周期内就能拿到全部回款，偶而候咱们（供应商）也会被车企因各式原理来减少账款或宽限付款。”有业内东说念主士暗示，车企一朝延伸付款，各级供应商为了保证平日运营，也会接收转嫁风险压力给下一级供应商。

　　此外，结款也并不料味着不错立地收到银行转账或汇款，现时车企多选择“承兑汇票”结算花样。“车企半年给承兑汇票，而承兑汇票结算又需要半年。”上述东说念主士无奈地说，“有益润的时候这些王人没问题，可是现时利润太薄了，企业压力很大。”

　　供应商的困境已冉冉成为行业发展隐患。在2024中国汽车论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌提到，无序竞争使得企业间拖欠账款情况加多，影响和冲击了产业链供应链的适当。

　　被动前行

　　一边对价钱战暗示动怒、一边又被动参与价钱竞争的不啻供应商，车企们也并不松弛。

　　“总计供应链的垂直一体化整合莫得一家车厂能比得上比亚迪，他倾其统统把总计价值链上的利润王人卷到这个市集里了。”时任上汽大师总司理贾建旭在2024年北京车展上暗示，若是随着比亚迪卷，总计公司的财务数据、现款流会出现很大的问题。

　　如今，贾建旭依然赴任上汽新总裁。但不论是上汽通用照旧上汽大师，王人莫得逃过随着比亚迪络续降价的运说念。贾建旭也一语成谶，上汽集团的三季度的财务数据问题果然不小。

　　三季度，上汽集团（600104）、广汽集团（601238）营收与净利均出现大幅下滑；理念念汽车（02015）、长安汽车（000625）堕入“增收不增利”的逆境。宣称要保利润烧毁销量的良马与长城汽车（601633），良马最终照旧低了头， “头铁”的长城如实规复了盈利增幅，但销量险些跌出前十。

　　瑞银研报中提到，受制于销量增长瓶颈和近两年爆发的热烈价钱战，跨国汽车公司堕入利润和销量双输的逆境。依据国内上市公司暴露的数据联想，2023年跨国汽车公司在中国市集赚取的净利润同比着落32%，2024年上半年又同比着落44%。

　　除了特斯拉、“卷王”比亚迪以及背靠华为的赛力斯（601127）外，“降价”大战中，汽车企业也险些莫得赢家。

　　2024中国汽车重庆论坛上，吉祥（00175）控股集团董事长李书福曾指出，源源不断的内卷，浅易凶残的价钱战，其效果就是偷工减料、作秀售假、分手规的无序竞争。广汽集团（601238）董事长曾庆洪曾经指出，莫得底线的“卷”下去不是方针，企业没灵验益，就不可能糊口。

　　而除了车企、供应商承压外，汽车产业链下贱的经销商日子也不好过。中国汽车流畅协会数据透露，2020年至2023年，寰宇有进步8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。

　　尽管汽车市集价钱战的负面影响日益突显，但业内的主流不雅点是，价钱战短期之内仍难以停息，2025年或将愈加热烈。

　　瑞银投资银行中国汽车行业斟酌主宰巩旻在11月26日媒体共享会上暗示，2025年行将到来，策略激越冉冉撤离，新一轮车企“价钱战”或将于2025年1月出现。

　　网传比亚迪致供应商的信中也提到，2025年，新动力汽车迎来要紧机遇的同期，市集竞争也将愈加热烈，进入“大决战”“淘汰赛”。

　　早在2017年，长安汽车董事长朱华荣就在某汽车论坛上公修复言称：“畴昔的竞争会愈加热烈，尤其是畴昔五年，我个东说念主认为中国品牌若是展示不扩张到全球界限，将来能有五个驾驭（辞世）就相适时东说念主安定了，虽然5-10个也不是不可能，可是我以为活得可能不那么柔润。”

　　彼时，还有不少东说念主认为朱华荣此番言论有些骇东说念主闻见，但从现时看，这些预判更像是预加预防。

　　蔚来（09866）创举东说念主李斌在近日蔚来十周年给职工的里面信中也提到：“智能电动汽车产业阅历赛最热烈最狰狞的阶段依然驾临，两三年后只须少数优秀企业能糊口下来。接下来咱们要面对的是更高维度的竞争，不行有短板，也不可能速胜。”

　　“畴昔三年汽车行业会进入大决战。如同此前的家电、光伏等行业经历归拢重组相通，在快则3年慢则5年的大决战中，会出现归拢重组的市集步履，这是最灵验的作念大作念强的技能。”3月27日，比亚迪2023年齿迹会上，比亚迪董事长王传福暗示，行业将信得过进入淘汰时间，在这场倚强凌弱的斗争中，车企们靠近的是资本、技巧和界限的全面比拼。

　　（应受访者条件体育游戏app平台，文中张明为假名）