说到近数十年三菱汽车在SUV越野车领域，让东说念主印象真切的车系首推品牌牌号越野SUV车系帕杰罗云开体育，以及担纲行家中大型SUV政策车的欧蓝德车系，尤其在 2006 年帕杰罗车系迈入第 4 代后，欧蓝德也紧接于 2007 年以第 2 代之姿推出，建构其时三菱在回答探讨下的SUV双雄行家政策车款。

裁汰新车成就资本，第 4 代欧蓝德分享集团平台

至于欧蓝德车系固然得回存续，却又是另一个故事的张开，在 2016 年资格油耗作秀的严重打击后，其时由 Carlos Ghosn 所掌舵的雷诺-日产集团，趁势出手收购三菱 34%股权成为最大鞭策， 经此篡改也催生出雷诺-日产-三菱三方定约汽车集团，而在集团资源考量下，三菱第 4 代欧蓝德的成就平台，也于此时改以日产所主导的集团第 3 代 CMF-CD 模块化平台，已非以往历代欧蓝德出自三菱所自主成就的平台。致使追忆以往的报导，2021 年曾传出三菱将于 2026 年启动，在日本市集的新车系将全数改采日产底盘。

定约结构松动，三菱传拿回大改款欧蓝德主导权与新生帕杰罗

不外，跟着技能的演进，近几年雷诺-日产-三菱三方定约再次出现变化，跟着日产营运堕入逆境，并积极寻求合营伙伴以度过逆境，三菱也趁便于 2024 年 11 月自日产手中捏有的 34%股权，回购精真金不怕火 10%的股权，再让日产得回资金的同期，也得以裁汰日产关于三菱的探讨主导权。

而在雷诺-日产-三菱三方定约慢慢走向弱化后，以及资格本田与日产协商统一破局后，身为三方定约成员之一的三菱，奈何走出我方的下一步？也成为各自界良善的焦点。当今，有很多迹象清晰，在三方定约被定位在主攻东南亚市集的三菱，似乎正酝酿重振品牌的自主性，而最平直的讯号，恰是再行还原品牌经典车系，并拿回中枢车系的成就主导权！

近期被日本媒体点名的，是三菱将重启第 5 代帕杰罗车系成就探讨，在 2019 年 7 月日规坐蓐断绝后，瞻望在相隔 7 年的 2026 年重返日本市集，天然，若第 5 代帕杰罗若再行回生，也例必协助三菱重返行家大型SUV车市集。

不仅如斯，阐述海外汽车产业媒体 Automotive News 引述业内信息，三菱第 5 代欧蓝德也传出断念分享三方定约平台，改由三菱入辖下手自主成就探讨，瞻望地说念三菱血缘的大改款欧蓝德，将在 2027 年有较明确的居品音书，首发市集很可能亦然北好意思地区，用以接办自 2021 年于北好意思市集首发的第 4 代欧蓝德。

由于咫尺雷诺-日产-三菱 三方定约的分合走向，尚未看到明确的发扬云开体育，加上以咫尺行家销售规模以落在百万辆内的三菱，要扩大自主成就新车系确乎得濒临资本挑战，因此非论是车系新生或自主成就改款新车，仍存在很多变量挑战，然则就疼爱三菱品牌的行家车迷而言，细目关于三菱经典车系回首与重拾自主成就感到期待，后续 UCAR 也将捏续良善此议题。